成都成＂堵城＂智能交通华而不实？

尽管在提出并发展了很多年，但其在根本上解决的“拥堵”问题上依旧华而不实。

日前，在荷兰交通导航服务商TomTom近期发布的一份拥堵城市排名中，大陆拥堵最严重的城市是成都，其平均拥堵指数为38%，全球排名第12，而早高峰的拥堵指数高达82%，全球排名第二。同时，全球拥堵前三十名的城市中，大陆有十个城市上榜。

随着汽车数量的不断增加，城镇化和汽车普及进程的加快不断加剧各大城市的交通供需矛盾，而随着中小城市规模不断扩大，机动车保有量急剧增加，交通供需矛盾也从一线城市蔓延到二、三线城市，“堵车”已不再是北上广一线城市的问题。

智能交通系统作为融合多种现代交通、通信、计算机等技能的智能化交通管理与服务手段，被认为是解决日趋恶化的城市交通问题的最有效途径之一。智能交通成为提高交通效率的重要手段，且已经在一线城市发挥巨大作用。经测算，采用智能交通技能提高道路管理水平后，每年仅交通事故死亡人数就可减少30%以上，并能将交通工具的使用效率提高50%以上。

随着智能交通系统(简称ITS)的发展，集成化、信息化已经成为ITS显著的特征，ITS子系统交通信号控制、交通流诱导、出行者信息、紧急事件管理等本身存在强关联性，协同运作是必然趋势。智能交通系统集成能实现互联网化管理、信息共享，充分提升各子系统的效率，在交通组织优化的前提下，通过合理的信号控制、交通诱导、交通信息采集、非现场执法等智能化手段，挖掘道路潜力，充分利用道路资源。

但目前智能交通系统在建设和运营方面经常会碰到一下多数问题。

海量设备管理问题

随着系统规模扩大，前端设备点位增加，设备故障点也呈几何级数增长，管理人员仅忙于应付设备故障，无暇他顾。

以系统为例，目前一、二线城市基本都实现了电警设备在要点路口、路段的全覆盖，建设规模均有上千台及相应的控制设备，由于各厂商产质量量良莠不齐，前端设备实际完好率不高。设备故障未暴露，或暴露但没有得到及时维护的现象很是严重，给业主造成了大量的投资浪费。

统一标准和技能规范

国内智能交通系统项目的建设先于行业统一标准的推出。在缺乏标准的条件下，许多地区的智能交通系统自成体系，缺乏应有的衔接和配合，标准互不统一。即便在城市内部，道路上的标准也很是混乱，因为传感器设备生产企业缺乏统一的接口标准。标准和规范的混乱妨碍了交通数据的获取，从而无法进行交通流的分析和预测。在高速公路收费系统方面，各省或地区内建设的互联网一卡通或不停车收费系统，也没有统一指导和标准，为将来的全国联网造成了困难。

系统可靠性与稳定性

智能交通系统复杂度和整合程度越来越高，而系统的健壮性却没有同步提高，往往有牵一发而动全身的问题出现。

以某地级市为例，智能交通系统由近200台服务器和2千多台前端设备组成，包括信号控制、交通流量采集、交通诱导、电子警察、卡口等子系统，数据要和省级交管平台、区县级交管子平台、公安业务集成平台等系统相连。系统具有流程复杂、业务系统众多、客户端分散等等一系列特点。业主竭尽全力为了保证业务系统的正常运行，但依旧经常出问题。系统及互联网结构复杂是一方面，业务系统众多无法“照顾”过来才是最严重的问题。

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