成都监控安装网欢迎你：监控安装、监控摄像头安装、监控器安装、网络监控安装、监控工程；专业承接各种监控安装等弱电工程
诚信 · 专业 · 高效
成都监控安装网欢迎你：监控安装、监控摄像头安装、监控器安装、网络监控安装、监控工程；专业承接各种监控安装等弱电工程
诚信 · 专业 · 高效
在，有一种“抢”的文化。乘公交地铁要抢座位，跳广场舞的大妈要抢地盘，超市促销要抢购，退休的大爷大妈“站岗”为儿女抢车位……并不是所有“抢”的过程都像抢红包一样充满乐趣，大多数的“抢”是因为资源配给不够，人们不得不冲锋上阵，以求先到先得。
据国家发展和改革委员会数据显示，截至2018年底，全国汽车保有量1.54亿辆，而汽车泊位大约在7500–9000万之间，由于1辆车平均需要不止1个泊位，汽车泊位需求量在1.85-2.16亿之间。目前我国大城市小汽车与停车位的平均比例约为1比0.8，中小城市约为1比0.5，而发达国家约为1比1.3。
错时停车：我想要分享，而不是被掠夺
买车简单停车难，大家的爱车也许都经历过“无家可归”(找不到停车位)的尴尬。2008年，成都就初步实施错时停车了，然而推行了几年后，大家越来越不买账了，推行难度加大了。
“错时停车”政策是政府为了缓解停车难而推行的一项重要惠民政策。白天小区居民将车开出，小区空车位较多，夜晚单位车库空置率高。错时停车的初衷是希望减少车位空置率，让现有车位发挥最大的利用价值，帮助解决停车难的问题。
存在的问题包括，过夜车“赖”着不走怎么办?不少车主利用错时停车的漏洞，长期霸占单位车位，影响单位的工作秩序。不少单位，认为开放错时停车，难以确保单位安全。假如车辆发生了什么事情，责任划分也是大问题。这些都是错时停车难以推行的原理。
不少车位所有者的内心一定是这样的：“我有一箱苹果吃不完，我分享给大家，本来以为大家会把吃不完的橘子，香蕉，葡萄，火龙果都分一点给我尝尝，没想到他们吃了我一个苹果就赖着不走了，还有人说吃了我的苹果拉肚子要我赔偿，真是NOZUONODIE(不作死就不会死)”。
顺风车的运营逻辑或许允许拯救错时停车之殇
很早之前，打车难也是不少人的心头之痛。后来，有了Uber，有了滴滴。小二的一些同事和朋友还注册成为了滴滴顺风车司机，每天上下班顺便带几个同行的人，赚个油费的同时还能结交一些朋友。不少乘客本身也是有车一族，但是因为交通拥堵，停车难或者大城市限号限行选择了少开车。
滴滴总裁柳青在顺风车发布会上提出“全每天的机动车出行大概是4.5亿次到5亿次的规模，其中3000万次是出租车，还有大概2点多亿次是公共交通的出行，有2.45亿人次私家车出行，私家车出行的需求怎样从2.45亿次降到2亿次，甚至再往下降是滴滴顺风车推出的主要初衷。”
错时停车的初衷与顺风车类似。小二认为顺风车的部分运营逻辑和技能也允许用于错时停车。假如有一个伟大的企业站出来做一个错时停车的APP，鼓励拥有车位的个人或企业注册成为车位临时出租的“包租公”或“包租婆”。“包租公/婆”提前把自己的车位空置时间段录入APP，早上出门时通过APP查找目的地附近的闲置车位。系统借鉴顺风车的算法，自动计算出最匹配自己目的地和停放时间的车位。至于这一步怎么实现，大家允许去问有关程序员。
当自己的车位被他人使用时，APP允许根据车位所在位置的供求比，车位被占用时间等因素的不同权重计算出停车费，当然这个停车费一定要比现有停车位便宜，因为“包租公/婆”的初衷并不是通过出租车位盈利，而是通过APP实现资源共享。当然了，假如超过了预定的停放时间，并且拒不挪车，那可就要有惩罚措施啦。至于如何惩罚，相信读者一定有了一千种惩罚计划，小二就不多言了。
小二再开一个脑洞，假如作为“包租婆”的小二现在下班了，回家之前通过APP看到自家车位还被占用着，小二允许在回家之前在APP上点击“我要回家”，然后临时租用小二车位的小伙伴就会收到小二的提醒，这位伙伴也晓得假如再不挪车就要面临惩罚了，当惩罚合理并且又足够有威慑力时，相信不会有人故意超时占用车位的。
当然了，小二提出的“错时停车APP”仅仅从“分享车位”的角度出发，目的是让大家主动参与。APP里涉及很多技能问题需要相关企业的配合，比如“包租公/婆”如何监控自己的车位，如何避免车位被随意占用。管理上问题和事故责任划定则需要多方努力，共同解决。
错时停车的成功实施需要多方配合
四川农林大学交通与土木工程学院党委书记、省公安厅交警总队客座教授郭建钢在谈及如何“解放”围墙里的停车位时，直接指出很多政府部门都抱着少负责任的态度，这才是造成围墙里的停车位一直无法得到“解放”的原理。
针对一些政府部门提出的对“解放”围墙里的停车位的担忧，郭建钢则一一支招，在他看来，这些难题归根到底并不难，关键看政府推动的决心和力度。在郭建钢看来，打出“行政规定+经济杠杆”的组合拳，“解放”围墙内的停车位，就可望一举多赢。
“想让机关事业单位自觉来开放停车位是不大可能的。”郭建钢说，这需要有政府部门提出来，让市政府出台相应行政政策，强行条件机关事业单位在夜间开放停车位，“让机关事业单位自己来做，他们会觉得麻烦，又没有好处”。
在夜间开放机关事业单位的停车位完全是允许做好的。这一举措允许缓解停车供需矛盾，又是充分利用的资源。而作为机关事业单位的专用停车场，它们如何开放，这就需要政府拿出一个考虑周全的计划来解决。
政府出台政策，协调各个单位;企业提供技能支持，盈利模式允许参考上文中提到的滴滴顺风车;公众其实是最矛盾的一方，只要错时停车多一点利益少一点麻烦，公众的参与度自然就高了。错时停车需要政府、企业和公众的共同参与，多方配合才能解决错时停车存在的问题与矛盾。
总结：各方配合不够，是导致错时停车叫好不叫座的主要原理。在停车位有限的情况下，错时停车不失为缓解停车难的一剂良药。良药苦口，推行之中必然会遇到各种各样的问题。有问题的地方就有机遇，企业抓住机遇，就是抓住了亿万级的潜在用户。小二希望未来在各方配合下，错时停车能更好的推广。
