分析从日本的智能交通我们能学到什么

岛国日本，人多地少，汽车人均拥有比例较高，解决交通拥堵问题，假如仅仅依靠增加建设新的道路网已经解决不了根本的问题，但自1973年初步系统的研究，已形成智能交通系统产业链，对道路交通进行有效整合，已经基本上取得了比较好的效果。继第一届世界智能交通系统(IntelligentTransportSystems，简称ITS)会议1994年在巴黎召开之后，10年间，日本已经相继主办两次世界ITS会议，即1995年在横滨举行第二届ITS世界会议和2004年在名古屋举行第十一届ITS世界会议。这显示了日本在ITS研发领域的成就已经得到了世界的认可，其成功的经验也值得正在开发智能交通系统的国家和地区学习借鉴。

一、智能交通系统的特征

智能交通系统有以下几个特征：充分利用现有道路、交通、汽车等技能设备;采用先进的信息采集技能、数据通信传输技能、电子传感技能以及计算机软件处理技能等;集成道路、交通、车辆、驾驶者及环境等各系统为一个大范围内、全方位发挥作用的高效、便捷、安全、环保、舒适、实时、准确的综合交通运输管理系统;以求提高交通体统的运行效率，减少交通事故、降低环境污染，实现信息化、智能化、社会化、人性化的一种新型智能交通运输系统。

二、日本智能交通系统

1、日本智能交通发展概要分析

1973年，日本个别组织初步了对ITS的研究。至1994年，即由当时的警察厅、通商产业省、运输省、邮政省、建设省(现五个部门已分别调整为警察厅、总务省、经济产业省、国土交通省)成立了道路、交通、车辆智能化推进协会(Vehicle、RoadandTrafficIntelligenceSociety，简称VERTIS)。其目的是为了推进ITS领域中得技能，产品的开发及推广运用工作的开展;其目标是在未来三十年，将现有道路交通死亡事故减少50%，基本消除交通拥挤，减少汽车的燃料消耗及尾气排放等。

1996年，由当时的建设省、国际贸易与工业省、运输省、邮政省及国家警察署等五个与交通相关的部门共同制定了《ITS全体构想》。这一构想对交通届的变革起到积极的推动作用，交通堵塞现象减轻、交通事故数明显减少、换进污染问题得到遏制、国民的生活质量有所提高。其构成主要实质如表1所示。

随着ITS技能研究的不断深入，ITS在实际的运用也不断完善，其社会效益和经济效益日益显著。如日本全国交通事故死亡人数连续八年逐渐减少，娇通事故发生数从年逐年减少。2009年因交通事故死亡人数为4914，首次降到5000以下。近三十年日本全国交通事故变化情况如图2所示。

从上图允许看出，随着日本ITS的发展，其交通事故死亡人数在逐年减少，说明其智能交通系统已经取得了明显的功效。

2004年10月，十一届ITS世界会议又一次在日本召开。这次会议的主题是“ITS—让生活更加美好”，强调ITS技能的实际运用对人们日常生活的影响，即更加注重交通安全性、交通便捷性和交通环保性。同时，日本ITS推进会议指出，今后日本ITS技能将沿着技能研发、技能运用、商业推广的方针前行，并努力实现安心，安全、环境，效率、快速，舒适、便利的ITS发展基本方针，因此，日本ITS的技能研发将更加注重以下几个方面：道路交通安全性(安全、安心);交通连续性，并减轻环境负荷(环境、效率);交通系统参与的便捷性(快适、便利);区域交通便捷性(快适、便利);ITS国际哦标准的制定。

自此日本ITS研发进入新的发展阶段。

2、日本ITS通信技能

ITS通信系统包括路边设施通信技能、路车通信技能、车内通信技能和车对车通信等四个方面。各个方面技能的具体组成见表2所示。

在表2所列的通信技能中，专用短程通信技能DSRC是ITS的一个关键通信技能。DSRC技能是一种基于长距离射频识别的微博无线传输技能，它能提供高速的数据传输，并且能保证通信链路的低延性，保证系统的可靠性，是专门用于车辆通信的技能，负责在车以上路以及车—车之间建立信息双向传输。DSRC系统主要由3部分组成：车载单元，路侧单元。DSRC有两种信息传输形式：主动式和被动式。

主动式：这种系统中RSU和OBU均有振荡器，都允许发射电磁波。当RSU向OBU发射询问信号后，OBU利用自身电池能量发射数据给RSU，主动式DSRC技能中OBU必须配置电池。

被动式：RSU发射电磁信号，OBU被激活后进入通信状态，并以一种切换频率反向发送给RSU，被动式DSRC技能中OBU电池配置可有可无。

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