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建设参差不齐标准理解不到位
据建设部数据显示,截止2018年年底,全国共有35个在运营或在建地铁的城市。由于经济发展水平及运营者对的理解等因素差异,加上地铁初期规划之时,国标还未颁发,故以上城市的安全技能防范系统建置迥然不同。其中,部分基本按照国家公共安全防范标准来建设的;有些城市则只配备一些要点系统;更有个别城市根本没有上安防设备。
不管对产品选用依旧工程布局,一定要按照标准和程序实施。这个程序包括设计的评审、工程的评估、后期的验收等环节。然而目前国内城市轨道交通技能防范建设,无论是新建依旧改建,在规划或设计,都存在一大通病——对于如何落实标准缺乏充分咨询。系统由此导致成本浪费或粗建滥造,后患不断。最为明显的是,各大城市的地铁技能防范规划中,非传统的安全防范建设成“真空”。
当然,其中既有业主方对正规、系统的宣贯培训不够重视的原理,但更主要的是包括制造商、集成商、以及设计单位等在内,多数存在专业人才短缺现象。
理念及技能先进性并不逊于欧美但须与体制匹配
国内轨道交通技防貌似不完备、不规范,实则在技防手段上并不逊色于欧美国家,甚至有引领潮流的态势。笔者曾接待过法国巴黎泰拉斯公司的代表前往申通三号线考察,其间该代表感叹地铁安防技能之先进,毫不吝溢美之词。不过也有直言,操控这些先进技能的管理体制与其并不匹配,有待改进,方可发挥更好,管控得更有效。
之所以能获得国外同业者的高度认可,个人认为大致有三大原理:一是已制定相对统一的技能防范标准,而国外多数欠缺;第二,轨道交通技防理念以及布点设局都很是先进;第三是国内地铁所安装之设备/系统皆采用时下主流技能。
当然,需要强调的一点是,新技能的运用及其系统集成思路必须与管理体制匹配。比如前端采用的是,后端平台则要具备检索功能,迅速的从大量的数据中分析出有用的信息,允许说,功能必须与管理体制结合,方能满足需求。
需要建立自动化为前提、清晰度第一并与其匹配的管理理念
未来轨道交通发展安全防范技能发展将朝向的两个维度:自动化、智能化。假如按照标准来实施,无论集成依旧告警集成,倘若没有实现自动化,那么只能是低层次的消耗人力。因此若要集成,首先要确保自动化实现。
另外,基于公共安全角度来看,我们需要转变视频建设的理念,不要过多地将目标投向每秒25帧,而要更加关注每幅画面的清晰度。
在模拟时代与模转数阶段,比较多强调就是画面流畅,如需达到25帧/s,码流2兆才没有马赛克、拖影。迈入数字化后,带来的最主要的变革便是清晰度的显著提升。人们关注的焦点将是图像的画质,以作为后端智能分析基础。因而一定要把清晰度放在第一位。而从取证角度而言,所需要的画面,包括人脸、行为都需要画质。
没有管理体制优化跟进,所有设备、系统将成为一道“摆设”。
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整理编辑:成都弱电工程专家